随着电商的迅猛发展，物流业也变得火热，然而，用地问题成了物流业难以逾越的障碍。郑州有一家物流公司至今已“被动”搬家8次，快把企业“搬”倒闭了。

　　在河南省会展业商会一名高级顾问看来，物流业是粗放型产业，与政府决策者钟情高端产业的偏好不符，这就限制了物流业用地的划拨比例。

　　商会进物流企业，把脉经营情况

　　昨日上午，河南省会展业商会的十几名顾问委员，到河南省鸿泰物流有限公司（以下简称“鸿泰物流”）调研。

　　河南省会展业商会会长王永国说，今年3月份，省政府常务会议通过了《关于建设加快推进高成长服务业大省的若干意见》（以下简称《意见》），指出我省服务业存在着增速低、比重小、结构不优、竞争力不强等突出问题，服务业发展滞后已成为产业结构不合理的突出表现和制约经济社会健康发展的“短板”。

　　其中，第一个提的就是物流方面。《意见》要求，围绕郑州航空港经济综合实验区建设，依托综合交通枢纽和铁路、公路、航空网络优势，力争到2020年，全省物流业增加值达到4000亿元，郑州新郑国际机场货邮吞吐量达到150万吨。

　　“作为商会里规模最大的物流企业，鸿泰物流的发展情况，可以当作一个参考样本。”王永国说。

　　物流用地难，企业疲于搬迁

　　其实，在物流业的产业布局上，我省早已做出安排。《意见》中要求，完善区域物流节点体系，依托中心城市、交通枢纽、口岸和产业集聚区，争取1~2家重点物流园区成为国家级物流园区。

　　鸿泰物流董事长尚宏强表示对物流园区建设很感兴趣，也有资本实力去运作，但有一个障碍摆在面前一直无法逾越：土地问题。

　　“我要建个物流园区至少需要上千亩土地，这种用地指标一般很难获批。”尚宏强说。

　　其实，现有的物流用地都无法保证。以鸿泰物流为例，现有两个厂区，由于用地规模限制，无法合二为一。两拨人马、两套班子，成本增加一倍。

　　其实，鸿泰物流的遭遇并非个案。河南商报记者在采访中获悉，郑州有一家物流公司成立至今已搬家8次，每一次搬家都流失一部分客户，该公司也从业内领先沦落到经营艰难的地步。

　　“随着城市扩容改造，原有物流用地受拆迁影响快速缩减，而土地置换往往难以实现，导致企业发展困难。这也是很多物流企业最头疼的事儿。”河南省供应链管理协会常务副会长兼秘书长卢秋义说。

　　用地形势趋紧，物流业要转型

　　其实，不仅是这些地区性物流企业，就连电商大佬也遇到了同样的难题。

　　2012年，京东以“商业金融用地”的形式在北京亦庄购得一块土地用作物流仓储建设，虽能曲线解决问题，但代价高昂。而菜鸟网络早在2011年就开始拿地，并号称斥资3000亿元，但至今也只有天津项目进入实质阶段。

　　在顾问团成员看来，物流用地难也和物流业本身的现状有关。“现在，政府土地供应都是瞄准高端产业，绿色、高科技、创新产业是重点培育对象。”顾问团中一名高级经济师说，物流业属于劳动密集型产业，经营普遍比较粗放，体量小、散、乱，产能相对较低。而在发展城市中，决策者肯定会优先考虑高端产业。

　　传统企业进军物流地产

　　随着电商的迅猛发展，物流市场也日益火热。公开数据显示，我国社会物流总额已经接近200万亿元，每年发送的快递近100亿件，物流成为经济发展、人民生活不可或缺的中间链条。

于是，一些传统资本大佬也开始有意投身物流地产。

　　4月22日，平安集团旗下平安不动产从领盛投资管理购得位于四川成都、建筑面积约9万平方米的物流仓储物业，正式涉足物流地产。5月16日，万科也传出签约河北廊坊万庄生态新城项目的消息，低调进军物流地产。

　　不过，在业内人士看来，传统企业因与政府有着良好的合作关系，在拿地方面会有很大优势。而且，他们有资金实力，开发、建设方面面临的困难较少。但是，物流业与其他行业有很大差别，能卖好房子的人是否能做好物流，还要打个问号。